一、亏损大幅收窄，汽车业务成第二增长引擎
小米集团最新财报显示，二季度智能电动汽车业务表现亮眼：经营亏损从上一季度大幅收窄至3亿元，收入同比暴涨233.9%至206亿元，占集团总营收的17.7%。由此可见什么？小米汽车已成为仅次于智能手机的第二大收入来源！卢伟冰在电话会上信心十足：“规模化效应显现，下半年单季盈利没难题。”
亏损收窄的背后，是交付量和售价的双提升。二季度小米汽车交付新车81302辆，同比增长近2倍；平均售价突破25万元，SU7 Ultra和全新SUV车型YU7功不可没。尤其是YU7，发布18小时锁单量狂飙至24万台，市场热度可见一斑。
二、盈利倒计时？小米或成最快赚钱的新势力
雷军此前放话：“小米汽车三季度起盈利。”若预言成真，小米将超越“蔚小理”，成为史上最快实现季度盈利的造车新势力。对比同行，理想汽车盈利用了4年，零跑用了5年，而小米从首款车上市到盈利可能仅用1年半！
不过，挑战依然存在。虽然二季度亏损收窄，但汽车业务累计投入已超300亿，整体仍未扭亏。业内分析指出，小米的优势在于“集团输血”——智能手机和IoT业务年赚百亿，能为汽车研发持续供血。但长期来看，怎样平衡扩张与盈利，仍是关键考题。
三、门店扩张+技术投入，小米的“组合拳”打法
截至6月底，小米汽车门店已覆盖92个城市，总数达335家。渠道快速铺开的同时，研发投入也在加码：财报提到，AI和自动驾驶团队半年扩招超2000人。这种“销售+技术”双管齐下的策略，能否复制手机业务的成功？
需要关注的是，小米SU7的竞品们近期纷纷降价，但卢伟冰却不再喊出“一个能打的都没有”。或许，从价格战转向盈利战，才是小米当下的诚实目标。
小编归纳一下：亏损收窄只是开始，盈利才是硬道理
小米汽车二季度交出的成绩单，足以让市场眼前一亮。3亿亏损的背后，是规模化效应初显、产品矩阵完善、用户认可度提升的综合结局。随着下半年SUV车型放量，35万辆年交付目标有望达成，单季盈利或将水到渠成。
不过，汽车行业竞争残酷，特斯拉、比亚迪等巨头虎视眈眈。小米能否凭借“手机生态+汽车”的协同效应后来居上？时刻会给出答案。但至少现在，雷军离“赌上全部声誉造车”的承诺，又近了一步。
